Vielen Dank für die Zeit nehmen, um die geplante Columbia River Crossing schreiben.

Da niemand sitzt auf dieser unabhängigen Gutachtergruppe lebt in Oregon, wollte ich einige Gedanken darüber, warum dieses Projekt nicht im Einklang mit unserer Region Werte von smart Wachstum, eine gute Planung zu teilen, und nachhaltige Formen der Bau-und Transportwesen.

1) Wir wissen bereits, dass Kapazitäten nicht lösen Staus. In der Tat fordert er mehr SOV verwenden, die zu mehr Staus führt. Die einzige Möglichkeit, die aktuelle Staus Griff zu fördern und zu unterstützen alternative Wege über den Fluss zu bekommen. Eine solche Lösung würde beinhalten, aber nicht beschränkt auf Bus Rapid Transit, Stadtbahn, gutes Motorrad und Fußgängerzonen und eine gestaffelte Mautsystem, dass Pendler für Reisen in Nicht-Stoßzeiten belohnen würden.

2) Abriss eine gute Brücke zu einem neuen zu bauen ist eine Beleidigung unserer lokalen Kultur. Wir werfen Sie keine Dinge, die in Portland, Wiederverwendung wir sie, wann immer möglich. Wenn wir eine neue Brücke bauen will, sollte es zum Nutzen der lokalen Zugang, Nahverkehr und aktiven Transport, nicht für ein Interstate Highway werden. Wenn es Probleme mit den seismischen Strombrücke sind, sollten wir sie zu reparieren. Nichts, was ich gelesen habe darauf hinweisen, dass ein Ersatz notwendig ist.

3) Es wird eine negative Auswirkung auf unsere Region zu Umwelt-und Nachhaltigkeitsziele werden, wenn die vorgeschlagenen 10 bis 12 einspurige Brücke wird gebaut. Affirmationen aus dem CRC Organisation, die im Leerlauf irgendwie überwiegen die gesamte Kohlenstoff-Fußabdruck von Tausenden von neuen SOV Überfahrten pro Tag reduziert ist absolut falsch. Diese Art von arithmetischen Fehler zeigt die CRC Organisation armen Verständnis für die gravierenden ökologischen Kosten dieser Brücke würde auf unsere Region und unsere Welt zu haben.

4) Die geplanten Brücke würde nicht richtig unterbringen diejenigen, Wandern und Radfahren sind. Portland kürzlich den Bike Master Plan für 2030, die die Stadt verpflichtet sich, den Bau einer World-Class-Radwegenetz. Die Wege der vorgeschlagenen neuen CRC wäre eine Verbesserung gegenüber dem derzeitigen Netz sein, aber nicht weit genug gehen, damit die Sicherheit und ordnungsgemäße Wahrnehmung der Benutzer, die auf dem Columbia River Crossing zu Fuß erleben möchten. Wir können es besser machen.

5) Wir können uns nicht leisten diese Brücke, wenn es anderen, mit höherer Priorität lokale Projekte, die notwendigen Finanzmittel erfordern. Let's fix die aktuelle Brücke und fahren Sie mit wichtiger lokaler Projekte.

Es gibt absolut keinen Konsens über diese Brücke, und die den Prozess für die öffentliche Eingang ist sehr mangelt, wenn nicht erschreckend. Es gibt keine Möglichkeit diese Brücke innerhalb des bestehenden Rahmens für den öffentlichen Eingang kann gebaut werden.

In Oregon, wenn wir etwas zu bauen sind, möchten wir sicherstellen, dass es das Richtige zu tun. Die neue Brücke ist nicht das, was wir wollen, es ist so einfach.

Mit freundlichen Grüßen,
Steve Bozzone

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Ich wuchs mit der Feuer bis Internet Explorer jedes Mal wollte ich auf jemanden derzeit Graterford überprüfen müde. Die PA DOC Website zuckt mit den Gedanken an Kompatibilität mit Nicht-IE-Browsern. Kein Wunder, das von einem Organ als ungerecht, überfüllt, und korrupte Graterford als Gefängnis.

Anyway, hier ist ein Link fand ich, dass Firefox arbeitete in: PA DOC Inmate Locator . Grateford Wenn Sie jemanden an, würde ich gerne von Ihnen hören.

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besuchten 44 Staaten (88%)

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Wir sind tatsächlich beginnend in Astoria, Oregon, die um ein Haar nördlich von Portland, sondern an der Küste ist. Hier ist eine Karte:

Größere Kartenansicht

Hier ist eine grobe Reiseroute mit täglich gefahren, ich denke, es ist ein bisschen verändert, aber Sie bekommen die Idee:

Tag 1: Astoria zu Manzanita (37.8)
Tag 2: Manzanita zu Netarts (40.1) über Käse und die Umhänge
Tag 3: Netarts zu Lincoln City (48)
4. Tag: Lincoln City zu Yachats (49,9)
Tag 5: Yachats zu Reedsport (48,8)
Tag 6: Reedsport zu Bandon (54,8)
Tag 7: Bandon zu Gold Beach (57.5)
8. Tag: Gold Beach zu Cresent City (55,8)
Tag 9: Cresent City Orick (39)
Tag 10: Orick zu Eureka (46)
11. Tag: Eureka zu Redcrest (41,8)
Tag 12: Redcrest zu Leggett (55,8)
Tag 13: Leggett nach Fort Bragg (43.4)
14. Tag: Fort Bragg-to-Point Arena (44,4)
Tag 15: Point Arena zu Jenner (51,6)
Tag 17: Jenner zum Point Reyes Station (42.5)
Tag 18: Point Reyes Station zur Golden Gate Bridge (35)

Ich denke, es kann bis zu 21 Tagen mit Ruhetagen und technische Probleme. Ich werde versuchen, Updates über mein Handy zu senden. Ich bin sehr geschürt und sehr nervös. Wir werden sehen, wie es geht!

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