Poco después de mudarse a Portland, que empecé a trabajar en continuo de la ciudad de los servicios de personas sin hogar. Aunque yo tenía cierta experiencia con esta en Filadelfia, a través de los recuentos de calle y refugios de emergencia de personal, mi experiencia en Portland ha sido más arraigadas.

Un malentendido tuve era que si había alguien en la calle, que evitaban el sistema de refugio debido a una serie de preocupaciones válidas. Esto puede ser cierto para algunas personas sin hogar, pero hay mucha gente interesada en lugares templados y limpio para dormir y satisfacer sus necesidades básicas. El problema es la capacidad: simplemente hay camas no es suficiente para alojar a aquellos que en la calle, en gran parte debido a la falta de capital y financiación operativa. En Atlanta, donde miles de personas no tienen camas en la vivienda y las personas sin hogar de facto prohibidos en el centro de la ciudad, una solución de almacenamiento ha sido gran parte de las personas sin hogar. No es bonito ni cómodo, pero es una sombra mejor que dormir en la calle. La mayor parte de los fondos para los refugios son a través de contribuciones privadas. Nuestro país se niega a cumplir el derecho humano básico de la vivienda para todos. En cambio, vemos como un inconveniente la falta de vivienda, una monstruosidad. Criminalizar a las personas sin hogar y empujar aún más a las afueras de la sociedad . Mientras que no podemos ver, no debe existir.

Junto con una increíble lista de entidades no lucrativas, que han asumido la tarea de proporcionar las necesidades básicas y la transición de la vivienda a precios asequibles a personas sin hogar, también existe la solución del suelo de tiendas de campaña. Carpa ciudades permiten espacios seguros para la vivienda sin hogar. Carpa ciudades tienen su propio gobierno, todos los funcionarios y tomadores de decisiones también son residentes. ciudades carpa proporcionar una fuente de autonomía que muchos refugios (una vez que esperar 3 meses para una cama) no pueden proporcionar. Muchas ciudades carpa se explotan las tierras ociosas privadas o públicas, a veces en violación de las leyes de propiedad. Parece que una solución simple sería la dotación de suelo público para este uso, sino por ciudades de carpas requieren cierto grado de visibilidad, existe resistencia por parte de los ciudadanos más ricos .

El Noroeste del Pacífico ha aceptado gradualmente ciudades de tiendas como parte de la solución para poner fin a la falta de vivienda. Estos esfuerzos en el noreste por lo general han sido instalados como protesta , aunque ahora existe una ciudad de carpas en Camden, Nueva Jersey . Dignidad Village en Portland es parte de un movimiento la creación de ciudades de tiendas de todo el país . Éstos son dos videos que dan una mirada al mundo de una ciudad de carpas:

Trabajo en el Centro de invierno se calienta, una opción de vivienda más temporal y crudo para los residentes sin hogar, he visto cómo se puede hacer mucho con pocos recursos. Somos capaces de albergar alrededor de 100 residentes sin hogar por alrededor de $ 1000 por noche. Es seguro que podemos llegar a la financiación de apoyo a todas nuestras personas sin hogar, si podemos reunir la voluntad política para hacerlo.

Un estudio de vídeo con las soluciones propuestas para reparar una de las peores intersecciones en Portland, Oregon.

Pensé que debía compartir mi experiencia de hoy mirando a un ciclista compañeros a CREMA por una puerta de par en par en Williams, al sur de Russel (fuera de una casa de retiro creo). Si había un coche a su lado, el piloto habría más probable es que otra fatalidad bicicleta. Por suerte, no resultó herido de gravedad, y llevaba un casco que puede haber salvado su vida. Su bicicleta va a necesitar alrededor de $ 500 dólares de trabajo. El kicker es que el conductor no tenía seguro. Pero la figura, está bien, cuando la policía aparece que va a por lo menos conseguir un boleto para eso. En realidad, ya que ella en realidad no era "director" (coche estaba estacionado) y no podía demostrar que era el conductor (a pesar de que dos de nosotros fue testigo el conductor abrir las puerta delantera del lado del conductor), no hay delito y técnicamente nadie tiene la culpa (esto es todo de acuerdo con el PO).

Es muy aterrador que hay permisividad como para conducir (o parque) en Portland, y no ser considerados responsables de la conducción insuranceless - y en última instancia, el que estos controladores afectados son los va a pagar ese precio. Si este piloto resultó gravemente herido, que tendría que pagar por él mismo por completo.

Por supuesto, esta mujer no tenía intención de derribar al ciclista y era muy molesto. Su puerta ni siquiera se puede cerrar. Al parecer tuvo una pelea con su pasajero y tiró la puerta abierta a toda prisa. No exactamente el comportamiento prudente de estacionamiento a lo largo de una ruta en bicicleta. Pero cuando me puse en los zapatos del conductor, más allá de mi propio cuidado de mirar en el espejo para ver a los ciclistas, NO hay recordatorios a los conductores a mirar para bicicletas acercarse por el carril bici. ¿Por qué hay ninguna ley que impulsa a este punto de origen en voz alta y clara?

Y a través de esta experiencia, creo que una vez más tenemos un problema de infraestructura que lleva a este conflicto perpetuo. ¿Por qué diablos íbamos a poner un carril bici en uno de los recorridos en bicicleta por la mayoría muy transitada en Portland, junto a estos coches aparcados? Hace carriles bici MÁS PELIGROSAS realidad para montar en que simplemente tomando el carril.

Por lo tanto, gracias por esta oportunidad para descomprimir y es de esperar la chispa (o refrito) de una conversación, en particular los puntos de acción para hacer frente a Williams y todos los carriles bici que nuestros carriles colindan con estacionamiento. Si mi percepción es equivocada, me encantaría conocer las opiniones de otros al respecto.

Después de mudarse a Portland en septiembre pasado, he disfrutado en gran medida la planificación inteligente de mi nueva ciudad y la capacidad de respuesta general a las condiciones inseguras.

Noté, sin embargo, algunas cosas únicas a Portland que las intersecciones se sienten menos seguros:

• Muchas de las paradas de 2-vías, aunque 4-formas parece una apuesta más segura
• Un montón de calles que la cruzan más grande, caminos arteriales tienen una visibilidad muy pobre de tráfico que cruza en sentido contrario. Esto se debe a los coches aparcados y otros obstáculos situados junto a las intersecciones.
• Algunas calles parecen ser no oficial designado "zonas libres de bicicleta" debido a la velocidad y la densidad del tráfico vehicular (es decir, Martin Luther King, Burnside), lo que los hace aún más difícil de cruzar.

No es la política (y social) voluntad de hacer más seguras nuestras calles donde vivo, pero todavía queda mucho por hacer. En lugares como Filadelfia y Nueva York, no es menor (aunque creciente) será de reimaginar nuestra intersecciones como seguros, espacios comunes. Mi sentido de la reacción inicial es la aceptación que la visibilidad es importante, pero no toda ciudad está dispuesta a renunciar a estacionamiento en cada esquina. Me gustaría cuestionar la idea de la conveniencia de aparcar un coche no debe poner en peligro a los peatones, ciclistas, y otros conductores.

Portland tiene un vago, en gran medida sin aplicarse la ley que prohíbe a los coches que son 6 pies o más alto de aparcamiento dentro de 50 pies de una intersección. Esta ley sólo se aplica cuando alguien se queja, y en las excursiones recientes para documentar las intersecciones, he estado abrumados por el número de los vehículos estaban violando esta ley. Corto de mí la creación de una jornada completa, trabajo no remunerado por mí mismo al informar de todos estos vehículos - que los drivers más probable es que no entiende la ley como es enterrado en el código de la ciudad - Veo una necesidad de Portland salgan a la dieta de un estacionamiento "y tomar un papel activo en el estacionamiento de la prohibición que hace que sea peligroso para el tráfico internacional. Considero tráfico transfronterizo cualquier coche, bicicleta o peatón intentaba cruzar una calle donde no tienen una barrera física (es decir, dejar de signo o señal de parada), para ayudar a la falta de visibilidad.

La palabra que he recibido hasta el momento, es que la ciudad no quieren perder los espacios de estacionamiento, sobre todo en las tiras comerciales como Alberta y Hawthorne. Si el aparcamiento se remueven, supondrá una mayor crucero de puntos, lo que lleva a más vehículos circulando bloques de vecinos, arrojando el monóxido de carbono y añadiendo un sentido general de la congestión.

Seattle, que podría decirse que tiene una mayor demanda de estacionamiento en la calle, tiene una ley que prohíbe en toda la ciudad de estacionamiento dentro de los 30 pies de todas las intersecciones. Leyes similares están en los libros de todo el país. Un sentido en Portland es que los conductores las fuerzas de la mala visibilidad a compensar por conducir con más cautela. La idea es badenes Mental : menos control del tráfico y la estimulación visual más, conducen a calmar el tráfico.

Aprecio que muchas calles laterales se mantienen en calma y no hay una cultura de planificación en Portland que hace que cada intersección un poco más seguro que su ciudad media. Pero, no estoy seguro de que estoy comprando golpes mental de la velocidad que tienen un impacto global sobre la seguridad en las calles. En un momento en que más conductores están distraídos por comer, teléfonos celulares, el mal tiempo o las condiciones de iluminación, los pasajeros y demás, ya he tenido suficiente por los pelos en esta ciudad a preguntarse lo que funciona para hacer que los conductores más conscientes, manejar más despacio, y tal vez, una unidad menos.

He creado un blog llamado INTERSECCIÓN-mini 911 . Un espacio para

• intersecciones documento percibidas como peligrosas
• percepción de conectar con la realidad - una copia de seguridad con los datos siempre que sea posible
• resaltar intersección intervenciones exitosas en Portland y otras ciudades
• entender el proceso - como Portland direcciones intersecciones problemáticas
• crear herramientas para ayudar a otros a abogar por cambios en sus ciudades
• presión de la ciudad para investigar y resolver las inquietudes de intersección

Hay otras personas que trabajan en proyectos similares, por ahora estoy creando mi propio espacio para guardar mi información, junto pepitas. Con el tiempo, puede tener sentido para contribuir a Calles Habitables . también estoy pensando en tomar una clase gratuita en PSU de Planificación de transporte (gracias, Greg !) este otoño, y seguir construyendo las relaciones con las partes interesadas. Por ahora, me voy a hacer de estacionamiento cerca de las intersecciones mi primera preocupación y ver qué sucede. Déjame saber si tienes alguna idea!

¡Increíble! Me encanta cómo la multitud se vuelve loca por una buena espuma verter. Esta parte de la cultura del café está realmente en el siguiente nivel.

Cuando por primera vez comenzó a montar en la Masa Crítica en Nueva York, fue alegre y muy divertidas. Cuando volví de Filadelfia para un paseo de Halloween en 2006, fue como una escapada de alta velocidad de la policía, y había recogido algo de verdad actitudes super-negi de ciclistas.

Parece que en San Francisco, donde comenzó la Masa Crítica en los Estados Unidos, que permanece fiel a sus raíces. Creo que la señal más alentadora es la forma feliz y pacífica y que los conductores son usuarios de los autobuses durante todo el recorrido. Filadelfia y Nueva York Massers críticas, tomar nota! ¿Tiene Portland incluso tienen una masa crítica más. El sitio web de CM Portland no ha sido actualizado desde 2005. Por otra parte, no creo que he conseguido un bocinazo a partir de un motorista después de montar aquí durante los últimos 3 meses, aunque tampoco tengo una bocina o una llaga en San Francisco tampoco.