Merci d'avoir pris le temps d'examiner le projet de Columbia River Crossing.

En l'absence d'une séance sur cette vie indépendante comité d'examen de l'Oregon, je voulais partager quelques réflexions sur les raisons de ce projet n'est pas compatible avec les valeurs de notre région de la croissance intelligente, une bonne planification, et de formes durables de construction et de transport.

1) Nous savons déjà que le renforcement des capacités ne résout pas la congestion. En fait, il invite d'autres utilisent SOV, ce qui conduit à plus de congestion. La seule façon de gérer la congestion actuelle est de promouvoir et de soutenir d'autres moyens de traverser la rivière. Une telle solution aurait notamment mais sans s'y limiter transport rapide par autobus, le métro léger, bon vélo et piétons voies, et un système de péage à plusieurs niveaux qui reviendrait à récompenser les banlieusards pour se déplacer pendant les heures de pointe.

2) Démolir un pont bien de construire une nouvelle marque l'un est un affront à notre culture locale. Nous ne jetez pas les choses à Portland, nous les réutiliser chaque fois que possible. Si nous voulons construire un nouveau pont, il doit être au bénéfice de l'accès local, transport en commun et le transport actif, non pas pour une autoroute. S'il ya des questions sismiques avec le pont actuel, nous devons les réparer. Rien que j'ai lu indique que le remplacement est nécessaire.

3) Il y aura un impact négatif sur les objectifs de notre région et de durabilité de l'environnement si le projet de pont à une voie 10-12 est construit. Affirmations de l'organisation qui a réduit la marche au ralenti CRC sera en quelque sorte l'emportent sur le bilan carbone global de milliers de postes nouveaux par jour SOV est absolument faux. Ce genre d'erreur arithmétique démontre une mauvaise maîtrise de l'organisation du CRC des coûts environnementaux sérieux ce pont aurait sur notre région et notre monde.

4) Le pont proposé ne serait pas bien accueillir ceux qui sont la marche et le vélo. Portland a récemment franchi le Bike Master Plan pour 2030, qui engage la ville pour la construction d'un réseau cyclable de calibre mondial. Les voies de la proposition de nouvelle CRC serait une amélioration par rapport au réseau actuel, mais ne va pas assez loin pour permettre à la sécurité appropriées et la jouissance de ces utilisateurs qui souhaitent faire l'expérience de la Columbia River Crossing à pied. Nous pouvons faire mieux.

5) Nous ne pouvons pas ce pont, quand il existe d'autres, de plus haute priorité des projets locaux qui nécessitent un financement nécessaire. Fixons le pont actuel et passer au plus important des projets locaux.

Il n'y a absolument pas de consensus sur ce pont, et le processus de participation du public au manque cruellement, si elle n'est pas terrible. Il n'existe aucun moyen de ce pont peut être construit dans le cadre actuel de la participation du public.

Dans l'Oregon, si nous allons construire quelque chose, nous voulons nous assurer que c'est la bonne chose à faire. Le nouveau pont n'est pas ce que nous voulons, c'est aussi simple que cela.

Cordialement,
Steve Bozzone

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J'ai grandi fatigués d'avoir à lancer Internet Explorer à chaque fois que je voulais vérifier sur quelqu'un actuellement à Graterford. Le site PA DOC on met de côté la pensée de la compatibilité avec les navigateurs non-IE. Pas étonnant de la part d'une institution comme injuste, surpeuplées, et la corruption de prison Graterford.

Quoi qu'il en soit, voici le lien que je trouve qui ont travaillé dans Firefox: PA DOC détenus Locator . Si vous connaissez quelqu'un à Grateford, je plaisir de vous répondre.

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Nous sommes effectivement à partir de Astoria, en Oregon, qui est un poil au nord de Portland, mais sur la côte. Voici une carte:

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Voici un itinéraire sommaire avec kilométrage journalier, je crois qu'il a changé un peu, mais vous voyez l'idée:

Jour 1: Astoria à Manzanita (37,8)
Jour 2: Manzanita à Netarts (40,1) via le fromage et les caps
Jour 3: Netarts à Lincoln City (48)
Jour 4: Lincoln City à Yachats (49,9)
Jour 5: Yachats à Reedsport (48,8)
Jour 6: Reedsport à Bandon (54,8)
Jour 7: Bandon à Gold Beach (57,5)
Jour 8: Gold Beach à Cresent Ville (55,8)
Jour 9: Ville Cresent à Orick (39)
Jour 10: Orick à Eureka (46)
Jour 11: Eureka à Redcrest (41,8)
Jour 12: Redcrest à Leggett (55,8)
Jour 13: Leggett à Fort Bragg (43,4)
Jour 14: Fort Bragg à Point Arena (44,4)
Jour 15: Point Arena à Jenner (51,6)
Jour 17: Jenner à Point Reyes Station (42,5)
Jour 18: Point Reyes Station de Golden Gate Bridge (35)

Je pense que cela peut prendre jusqu'à 21 jours avec des jours de repos et de problèmes techniques. Je vais essayer d'envoyer les mises à jour via mon téléphone portable. Je suis très Stoked et très nerveux. Nous allons voir comment il va!

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