Grazie per aver di recente che permette moto in più sul vostro treno. Collegare i vostri viaggi in bicicletta con la ferrovia regionale è essenziale per la costruzione di una rete di transito sostenibile nella regione di Filadelfia.

Sono delusi che vieta SETTI ora moto sulla linea di R1, e suggerisco che SETTI approccio alla sfida di ospitare grandi sacchi e moto sullo stesso treno in modo creativo.

Non sono sicuro che le opere R1 così come ha potuto. E 'ancora abbastanza awkard trascinarsi dietro il bagaglio, fino al ripiano superiore, ecc "Ma, io ho queste queste borse .." è uno dei più grandi scuse gente usa per evitare l'uso di transito e al posto auto o il taxi per l'aeroporto. Sarebbe bello per SETTI di innovare un po 'qui e designare uno spazio speciale per i grandi sacchi, biciclette, passeggini, ecc a bordo della linea R1.

Mi piacerebbe SETTI di considerare questo: Come si fa a fare questa connessione più semplice e confortevole possibile, se si considera che è un hub di trasporto di grandi dimensioni (PHL) alla fine della linea?

Se hai solo un martello, si tende a vedere ogni problema come un chiodo.

Cordiali saluti,
Steve Bozzone

La Coalizione Biciclette ottenuto copie delle fatture da parte del personale del Consiglio di oggi. Clicca qui per scaricare DiCicco di disegno di legge di registrazione e DiCicco commenti e Consigliere Kenney aumento delle sanzioni di legge e nessun freno confisca L miliardi .

È possibile scrivere e chiamare Consigliere Kenney (215) 686-3450, (215) 686-3451 e Consigliere DiCicco (215) 686-3458, (215) 686-3459 direttamente ed esprimere il tuo punto di vista su queste fatture. Come indicato nel nostro comunicato stampa , la Coalizione biciclette ritiene che per conseguire una migliore conformità alle norme del codice stradale e coerenti istruzione equo e il rispetto della normativa vigente deve essere attuata.

Ecco un comunicato stampa del BCGP, elaborando la sua posizione in merito alle proposte:

REGOLAMENTI DELLA BICICLETTA non risolverà i problemi di sicurezza di Filadelfia TRAFFICO

19 novembre 2009. Philadelphia, PA. La Coalizione biciclette di Greater Philadelphia si oppone bollette che stanno per essere introdotti oggi da consigliere Frank DiCicco e James Kenney per aumentare le sanzioni e richiedere le targhe sulle biciclette.

"Questo è l'approccio sbagliato," ha detto Sarah Clark Stuart, direttore della campagna. "Ciclisti non dovrebbero essere individuati quando il problema è a tutti gli utenti della strada - gli automobilisti, ciclisti e pedoni - piegare il diritto in base alle proprie esigenze, con poca o nessuna conseguenza. L'assenza di un'adeguata applicazione ha portato alcuni utenti della strada per sviluppare cattive abitudini che mettono in pericolo se stessi e gli altri ".

"Queste leggi non renderà le strade più sicure di Philadelphia", ha detto Advocacy direttore John Boyle. "Il problema non è che le sanzioni sono troppo bassi, il problema è che i biglietti sono raramente fuori. E 'inutile aumentare le sanzioni, come proposto dal Consigliere Kenney quando il sistema penale attuale esiste solo sulla carta ", ha aggiunto. Altre città, tra cui Los Angeles, Houston, Washington DC, Detroit, Albuquerque, e gli Stati del Minnesota e del Massachusetts hanno abrogato leggi simili alla proposta del Consigliere DiCicco. Los Angeles 'direttamente responsabile del Dipartimento di Polizia consiglia di Los Angeles City Council che il loro programma essere interrotto. Boyle disse, "le targhe delle biciclette sono poco pratico e impraticabile. Impariamo dalle esperienze di altre città 'e non sprecare tempo e risorse su un programma inefficace ".

"L'esecuzione può lavorare e fino ad ora, l'esecuzione del traffico non è stata una priorità", ha dichiarato Breen Goodwin, l'istruzione direttore. "Per ottenere una migliore conformità con le leggi del traffico, la Coalizione biciclette della Greater Philadelphia ritiene che l'istruzione equa e coerente e al rispetto delle leggi vigenti in materia di tutti gli utenti della strada devono essere attuate. Finché ciò non accadrà, mettendo in atto le sanzioni superiori o programmi di registrazione è inefficace e controproducente ".

Come molti altri a Philadelphia, la Coalizione biciclette della Greater Philadelphia riconosce che le strade della città sono caotiche. In assenza di un'adeguata applicazione, tutti gli utenti della strada - gli automobilisti, ciclisti e pedoni - piegare il diritto in base alle proprie esigenze, con poca o nessuna conseguenza. Questa situazione ha portato alcuni utenti della strada per sviluppare cattive abitudini che mettono in pericolo se stessi e gli altri.

Filadelfia strade devono essere resi più sicuri per tutti. Il primo passo verso strade più sicure sia equo e coerente applicazione delle leggi sul traffico che si applicano a tutti gli utenti della strada. Fino ad ora, l'esecuzione del traffico non è stata una priorità. La Coalizione biciclette di Greater Philadelphia invita Comune e l'Amministrazione Nutter di attuare immediatamente una formazione equa e coerente del traffico e il programma di attuazione per far rispettare le leggi che sono attualmente i libri prima di Consiglio comunale solleva sanzioni, richiede la registrazione obbligatoria, e mette in altre restrizioni luogo. educazione alla sicurezza accoppiato con l'applicazione, applicato in modo equo a tutti gli utenti della strada, è il primo passo per migliorare la sicurezza per tutti.

Il Dipartimento di Polizia di Philadelphia sembra essere pronta ad avviare l'applicazione in tandem con la Coalizione Bicycle programma di educazione biciclette ambasciatori. La Coalizione chiede Biciclette del Comune per aiutare a sviluppare una strategia per un'applicazione equa e coerente del traffico e campagna di educazione applicabili a tutti gli utenti della strada. La Coalizione biciclette sarà lieta di collaborare con le autorità cittadine per aiutare la calma per le strade.

Per quanto riguarda le leggi che richiedono la registrazione e autorizzazione delle biciclette, la Coalizione biciclette non supporta un programma obbligatorio. Tra le altre questioni, siamo preoccupati per il potenziale per un programma di registrazione per scoraggiare i piloti, imporre disincentivi finanziari, ed esporre il Comune a numerosi problemi legali. Peer città e gli stati sono passati e poi abrogato registrazione e di programmi di licensing. Si consiglia un esame approfondito di registrazione e di programmi di licensing in altre città per stabilire se tali programmi di assistenza o di ostacolare gli sforzi per raggiungere la pace per le strade di Philadelphia.

Se sei un Filadelfia che cavalca una bicicletta, chiamare il Comune membro del Consiglio di dichiarare la vostra opposizione ai più recenti proposta Consigliere DiCicco per creare obblighi di legge per biciclette. Registrazione obbligatoria, aumento tasse, e la confisca potenziale della persona moto sono tutte sul tavolo. Queste leggi potenziali nuovi creerebbe più ostacoli al ciclismo e aumentare il divario di accesso iniquo forme attive di trasporto.

Si consideri che in Philly sarebbero maggiormente colpite da tale legge, e come sarebbe stato applicato. Perché c'è tanta attenzione sugli utenti della strada vulnerabili in violazione di legge, quando la maggior parte le persone coinvolte in incidenti gravi di guida sono raramente considerati responsabili?

I opporci con fermezza la confisca della propria bicicletta come una tattica di esecuzione. Me, tuttavia, sostenere increased applicazione del diritto di traffic existing costituisce per intero di trasporto. Non vi è alcun motivo per aumentare le ammende e disporre la confisca su leggi che non sono ancora applicate.

Se si vive a Philadelphia: scoprire cosa siete in zona e identificare il membro del consiglio (s) . Contact loro in modo che sappiano perché registrazione obbligatoria bicicletta è un male per tutti!

Oregon ha attraversato di recente un disco simile al mandato per biciclette. Ecco come è stato ricevuto .

La Coalizione biciclette di Greater Philadelphia ha pubblicato una presa di posizione , insieme a un elenco di città che hanno abrogato le leggi esistenti per biciclette . comprendono Queste città di Detroit, Houston, Washington DC, Los Angeles e Albuquerque.

Per saperne di più

Philadelphia Quartiere Bike Works è una delle biciclette equità organizzazioni più brillanti degli Stati Uniti. Sono di base, così costantemente sfidato a trovare i finanziamenti necessari per diffondere il loro amore in bicicletta, a persone di tutte le economie. Dona il tuo 5 minuti per contribuire a sostenere questa importante risorsa .

Compila un sondaggio rapido dietro-area nonprofits Philadelphia: http://www.generocity.org/take-5-give-5 e Generocity donerà $ 5 a Quartiere moto funziona! Basta inserire il "Neighborhood moto funziona" come senza scopo di lucro di scelta . indirizzo NBW's: 3916 Locust Walk, Philadelphia PA 19.104.

via Colman Timothy

La cosa più impressionante che ho imparato da questo video è che la polizia ha un incentivo a file non relazioni al fine di risparmiare tempo, a loro discrezione, *. * Va bene, stiamo lavorando con risorse limitate.

Mi preoccupo per questo tipo di soggettività. Per me, lavoro di un ordine di acquisto è quello di osservare i confini. Odio pensare che i reati ticketable o almeno scrivere relazioni per cose come il diritto ganci, dooring, ecc può essere scrollato di dosso se non sembra necessario l'ufficiale di polizia. Con ogni probabilità, la maggior parte si blocca comportano un livello di danni materiali, e che dovrebbe garantire un certo livello di responsabilità.

divulgazione completa, sono ancora sconvolto per un recente incidente in cui un cavaliere su Williams è stato doored flagrante da un conducente in collera, che si trovava a guidare senza assicurazione per l'avvio. Il ciclista bici ha colpito sicuramente bisogno di qualche riparazione gravi, ma fortunatamente il pilota non è stato gravemente ferito. Quando abbiamo chiesto una relazione, forse una citazione per il driver non guida con l'assicurazione, il Po semplicemente si strinse nelle spalle e disse che era un procedimento civile.

Faccio veramente apprezzare la trasparenza e l'approccio incontro-at-the-stesso-table di questo progetto. Vediamo questo tipo di risorsa regolarmente aggiornato con nuovo materiale, non vi è motivo di certo molto più a coprire.

Non ho mai guidato in CM Portland, ma hanno goduto di molte corse di gruppo PDX nel corso dell'anno passato. Ho usato per guidare nella CM New York, quando eravamo 1500 + forti, avrebbe cavalcato sulla strada, ecc e non un solo arresto. A volte la polizia sugli scooter ci aiuterebbe a bloccare il traffico. E 'stato fantastico! E 'stato divertente! Ci sono stati bambini! Costumi!

La mano pesante è venuto durante il CNR nel 2004, quando tutti erano schivare polizia e lo ha davvero paura. E 'piegato in Polizia di New York "We Got This (Polizia di Stato)!" Campagna. Conseguente ci si cavalca contro la polizia e questo ha finito per attirare un sacco di fomentatori di disordini. Il viaggio iniziato a mangiare se stesso (alcuni potrebbero sostenere la progettazione di mano pesante della polizia) e gli elementi radicali veramente prese il sopravvento. E 'stato tutto semplicemente pura adrenalina, e non credo abbiamo convinto tutti che le biciclette sono state la forma migliore di trasporto. In quel momento ho deciso che era finita CM. inimicarsi i pedoni, cavalieri autobus, ecc era contro i principi guida ho goduto in precedenza in movimento CM.

Trasferirsi in Portland, le giostre divertimento qui sono maniera più divertente e più efficace di qualsiasi CM sia mai stato via. Portand * * ha raggiunto una massa critica, non certo un * * ideale di massa, ma siamo al punto in cui le cose stanno girando nella nostra direzione. Il traffico è calmato, una tonnellata di pendolari utilizzano le biciclette, le infrastrutture moto è costantemente sviluppata, abbiamo un monumento zoobomb ... eppure ancora molto lavoro da fare! Penso che se le altre città potrebbero portare le loro corse CM come un giro pedalpalooza, sarebbero molto più efficace.

Ben fatto, Portland!

Joe Biel ha prodotto un video su PDX massa critica, giustamente intitolato 'AfterMass: bicicletta in un Portland post-rivoluzionario'