最近の電車の中で、追加の自転車を許可していただきありがとうございます。地域レールを使用して自転車旅行を接続する必要フィラデルフィア地域における持続可能な交通ネットワークを構築しています。

私はセプタはR1の行にバイクを禁じますdissappointedだ、と私は示唆クリエイティブな方法で同じ電車に大きなバッグや自転車を収容するのセプタのアプローチ挑戦。

私は確かにR1の作品と同様ではないことでした。これは、まだかなりの周囲に袋を持ち歩く、最大上ラック等"しかしawkard、私はこれらのこれらのバッグを.."持っているだ1つの最大の言い訳です人々が通過し、代わりにドライブまたは空港へのタクシーを使用して回避するために使用します。これは、セプタのための素晴らしいここで少しを革新し、R1のラインに乗って大きなバッグ、自転車、ベビーカー等の特別な空間を指定されます。

私はセプタのようにこれを考慮するだろう：どのように簡単には、可能な限り快適に、行の末尾に大規模な交通の要所（PHLの）であることを考慮、この接続を行うのですか？

あなたはハンマーを持って、あなたが爪としてすべての問題を参照してくださいする傾向がある場合。

よろしくお願いいたします。
スティーブBozzone

自転車連合は今日審議会の職員からの請求のコピーを得た。 をクリックしてのディシコにダウンロード登録法案をとディシコのコメントとカウンシルマンケニーの 増加の罰則は、法案 とブレーキなしの没収億リットル 。

あなたが書くことができますし、呼び出しカウンシルマンケニーを （215）686〜3450、（215）686〜3451とカウンシルマンディシコを （215）686〜3458、（215）686から3459に直接法案について、これらの視点を表現するあなた。 当社で述べたように、プレスリリース 、自転車連合が実施と考えている必要があります現行法のよりよいコンプライアンスを道路交通法の衡平かつ施行と一貫した教育を実現すること。

ここBCGPからのプレスリリースでは、提案の立場を詳しく説明です：

と提案を自転車の規制は、フィラデルフィアの交通の安全上の問題を解決されません

2009年11月19日。 フィラデルフィアは、PA。自転車連合フィラデルフィアの大自転車に反対しているプレートのライセンスが必要法案を導入されている今日でカウンシルマンとディシコフランクジェームズと増加罰則をケニー。

"これは間違ったアプローチは、"サラクラークスチュアートは、キャンペーンディレクターと述べた。 "自転車をするときの問題はすべての道路ユーザー - 運転、自転車、歩行者が白羽の矢すべきではない - 自分のニーズに合わせて法律を曲げ場合は、少しで任意の結果。 適切な施行の不在はいくつかの道路利用者は、悪い習慣を自分自身と他人を危険にさらすの開発につながっている。"

"これらの法案は、フィラデルフィアの街は、より安全なものはないだろう"とアドボカシーディレクターのジョンボイル氏は言う。 "問題は、罰則が低すぎるはないが、問題はチケットがほとんど配らです。 これは、罰則をカウンシルマンケニーによって提案されて増加する無意味な、現在の死刑制度は、紙だけで存在している"と同氏は付け加えた。 ロサンゼルス、ヒューストン、ワシントンDC、デトロイト、アルバカーキを含む他の都市、ミネソタ州とマサチューセッツ州の状態は、すべての法律をカウンシルマンディシコの提案に似て廃止した。 ロサンゼルス警察部長は、直接LAの市議会にそのプログラムが終了することを推奨。 サイードボイルは、"自転車のナンバープレートは非現実的と実行不可能です。 の他の都市の経験から学び、効果的プログラムの時間とリソースを無駄にしないてみましょう。"

"強制は、仕事ができるとは今まで、道路交通法施行は、優先順位をされていないため、"ブリーングッドウィン、教育長と述べた。 "交通法規とコンプライアンスの向上を達成するために、自転車連合は大フィラデルフィアその公平かつ一貫した教育と、すべての道路利用者の現在の法律の施行は、実装する必要が考えている。 それが起こるまで、より高い罰金または登録プログラムを制定効果と逆効果です。"

フィラデルフィアの他の多くのと同様に、自転車連合は大フィラデルフィア、その都市の通りは、混沌と理解している。 適切な施行、すべての道路利用者 - 運転、自転車、歩行者の不在 - は、自分のニーズに合わせて、と法律を曲げて少しあれば結果。 このような状況はいくつかの道路利用者は、悪い習慣を自分自身と他人を危険にさらすの開発につながっている。

フィラデルフィアの街は安全みんなのために作られる必要があります。 彼らはすべての道路ユーザーに適用される安全な街の第一歩は公平で一貫性の交通法規の施行です。 これまで、道路交通法施行が優先されていません。 自転車連合は大フィラデルフィアのすぐ公平かつ一貫性のあるトラフィックの教育と実施プログラムを現在の本に市議会は罰則が発生する前に法律を施行するために実装し、市議会とナッター管理を促す必須登録を必要とし、他の制限を置く場所です。 安全教育が施行と相まって、公平、すべての道路利用者に適用される最初のステップはすべての安全性を改善することです。

フィラデルフィア警察は、施行の自転車連合の自転車大使の教育プログラムと並行に従事する準備ができて表示されます。 自転車連合は市議会が公平かつ一貫性のある道路交通法施行や教育キャンペーンのすべての道路利用者に適用するための戦略を開発するために求めている。 自転車連合は前方市当局との通りを静めるために働くことだ。

法律登録と自転車のライセンスを必要とするに関しては、自転車連合は必須のプログラムをサポートしていません。 他の問題の中で、我々は登録プログラムライダーを阻止する可能性について関心がある金融阻害要因を課す、数多くの法的な問題に市を公開します。 ピアの都市と州が経過した後の登録とライセンスプログラムを廃止。 我々はどうかなどのプログラムが役立つだろうか努力をフィラデルフィアの路上で平和を達成するために支障を決定する他の都市での登録とライセンスプログラムの徹底的な調査をお勧めします。

テーブル場合you乗り物がフィラデルフィアンOnの自転車です、すべての必須を作成提案する最新の自転車、呼び出しの市'sディシコあなたの反対にカウンシルマン会議の委員にdeclare and、自転車の登録の増加費用を、 法律を。強制登録をperson potential没収of。これらの潜在的な新しい法律がサイクリングより障壁を作成し、交通機関の積極的なフォームに不公正なアクセスの格差を広げる。

人フィラデルフィアで最もなど法律によって影響を受けるだろうとどのように適用される考えてみましょう。 なぜ脆弱道路利用法を、ほとんどの人が深刻な運転事故ではほとんど責任を問われる関係違反があまりにも焦点ですか？

私は激しく戦術執行としての自転車の反対没収します。私は、しかし、サポートは、輸送の形態法のすべてのトラフィックの既存の執行を増加した。が適用されず増加する理由は罰金を現在されていませんし、法律に課す没収します。

フィラデルフィア場合に住んでいる場合は： 下記何地区だが ＆ の特定の議員を（）お問い合わせそれらので、みんな知っている理由は必須自転車の登録が悪いです！

オレゴン州は最近、登録を自転車行ったを通じて強制するようなドライブここですか、それがされた受信 。

自転車連合はフィラデルフィアの大公開しています位置ステートメントを、一緒にとの都市リストが法律を持って廃止、既存の自転車の登録、これらの都市はアルバカーキを含むデトロイト、ヒューストン、ワシントンDC、ロサンゼルス、と。

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フィラデルフィアの近隣バイクWorksは米国が米国の自転車株式組織で最も明るい1つの彼らは、経済ている草の根ため、自転車の自分spread絶えず挑戦した資金を見つける必要が愛をすべての人に。寄付your 5分のリソースを重要なこのに役立つ維持 。

フィラデルフィア地域の非営利団体：約記入迅速な調査がhttp://www.generocity.org/take-5-give-5 と Generocity は取り扱い自転車にエリア5に寄付$を！だけ "と入力エリアバイク作品を"選択肢としての非営利の。 NBWのアドレス：3916ローカスト、フィラデルフィアPAを19104ウォーク。

を介してティモシーコールマン

、我々は限られた資源で作業している最も顕著なことは、私はこのビデオから学んだ、警察が、その*の裁量*.フェア十分にインセンティブを注文時間を節約するには、レポートをファイルではありませんにしています。

私は主観、この種の心配だ。私には、POの仕事は、境界を観察することです。私はticketable犯罪、または少なくともフック右のようなもののレポートを書く時、dooringなどがオフに肩をすくめたができると思うことを憎むことはしていない場合警察官に必要なようです。すべての可能性では、ほとんどがクラッシュした財産被害のレベルを含む、それは責任のいくつかのレベルを保証する必要があります。

完全開示が、私はまだウィリアムズのライダーが目に余るほど怒りで起こったドライバによってドアのあるブートする保険なしで運転することだった最近の事件で動揺しています。 ヒットサイクリストの自転車は間違いなく、いくつかの深刻な修理が必要ですがありがたいことライダーは重傷ではなかった。私たちがレポートについてドライバ保険で運転していないため、おそらく引用を聞くと、POのは、単に肩をすくめ、それは民事の問題だったと述べた。

私は実際に透明性とこのプロジェクトのミーティングで-同じテーブルへのアプローチに感謝です。のリソースのこの種の定期的に新素材で更新を見てみよう、確かに多くのグランドカバーです。

私はポートランドのCMが、乗ってことはない過去1年間で多くのたたきますグループの乗り物を楽しんでいる。 私たちは1500 +が強い、高速道路に乗ることなどではなく、1つの逮捕されたときにニューヨークのCMに乗るのが使用されます。 時にはスクーターに警察が私たちがトラフィックをブロックするに役立つだろう。 それは最高でした！ それは楽しかったです！ が子供の頃！ コスチューム！

重利き手はRNCの中に2004年に、みんなが警察を逃れていたとは本当に怖いんだ。 これは、ニューヨーク警察"我々はこの（警察国家）！"キャンペーンを得たに畳んだ。 結果の乗り物は私たちになった対警察、これはトラブルメーカーの注目を集めてしまった。 乗車はいくつかのデザインで主張するかもしれない自分自身を（食べ始めた重い左利きポリシング）と急進的な要素が実際に引き継いだ。 それはすべて純粋にアドレナリンラッシュだった、と私は考えていない我々確信誰が自転車は交通機関のより良い形でした。 そのとき、私はCMが終わったと決めたのです。 拮抗歩行者、バスの乗客など私は、以前のCMの動きで楽しむ基本理念に反対した。

ポートランドへの移行、楽しい乗り物が現在通行もっと楽しくされ、さらに私は今までにしてきたすべてのCMがより効果的な方法。 Portandは* *クリティカルマスに、確かに*理想的な*質量に達しているが、我々は物事が私たちの方向に回っている点にある。 トラフィックは、通勤のトン自転車を使用して、自転車のインフラストラクチャは、常に、我々はまだ、まだ、たくさんの作業を行うにはzoobombの記念碑を...て開発されて落ち着いたです！ 他の都市pedalpaloozaに乗ってのようにCMの乗り物をリードすることができれば、私が思うに、彼らははるかに効果があると思います。

よくやった、ポートランド！

ジョービールはたたきますクリティカルマス、適切に'というAfterMass：自転車でのビデオを制作ポスト革命ポートランド'