Obrigado por permitir que recentemente motos adicionais sobre seus trens. Ligar as suas viagens de bicicleta com o transporte ferroviário regional é essencial para a construção de uma rede de transporte sustentável na região da Filadélfia.

Eu estou desapontado que SEPTA agora proíbe motos na linha de R1, e eu sugiro que a abordagem SEPTA o desafio de acomodar grandes sacos e bicicletas no mesmo trem, de forma criativa.

Eu não tenho certeza das obras R1, bem como poderia. É ainda bastante awkard de levar suas sacolas ao redor, até a prateleira de cima, etc "Mas, eu tenho esses sacos esses .." é uma das maiores desculpas pessoas usam para evitar o uso de trânsito e, em vez de unidade ou de táxi para o aeroporto. Seria bom para SEPTA para inovar um pouco aqui e designar um espaço especial para sacos grandes, bicicletas, carrinhos, etc bordo da linha R1.

Eu gostaria SEPTA considerar o seguinte: Como você faz essa conexão tão fácil e confortável quanto possível, considerando que há um grande centro de transportes (PHL) no final da linha?

Se você só tem um martelo, você tende a ver cada problema como um prego.

Atenciosamente,
Steve Bozzone

A Coalizão de bicicleta obteve cópias das contas de funcionários do Conselho hoje. Clique para baixar DiCicco da lei de registro e comentários do DiCicco e vereador Kenney sanções mais severas conta e freio bil confisco l não .

Você pode escrever e chamar o vereador Kenney (215) 686-3450, (215) 686-3451 e vereador DiCicco (215) 686-3458, (215) 686-3459 diretamente e expressar seu ponto de vista sobre essas contas. Como afirmamos na nossa imprensa , a Coalizão de bicicleta acredita que, para alcançar uma maior conformidade com as leis de trânsito e consistente de educação eqüitativa e aplicação da legislação atual devem ser implementados.

Aqui está um comunicado de imprensa do BCGP, elaborando a sua posição sobre as propostas:

REGULAMENTAÇÃO DA BICICLETA proposta não vai resolver os problemas de Filadélfia Segurança no Trânsito

19 nov 2009. Filadélfia, PA. A Coalizão de bicicleta da Grande Filadélfia se opõe a leis que estão sendo apresentados hoje pelo vereador Frank DiCicco e James Kenney para aumentar as sanções e exigir placas nas bicicletas.

"Esta é a abordagem errada", disse Sarah Clark Stuart, diretor da campanha. "Ciclistas não deve ser apontado quando o problema é todos os utilizadores rodoviários - motoristas, ciclistas e pedestres - dobrar a lei para atender às suas próprias necessidades, com pouca ou nenhuma conseqüência. A ausência de fiscalização adequada levou alguns utentes a desenvolver maus hábitos que põem em perigo si e aos outros. "

"Essas contas não fará ruas de Filadélfia mais seguro", disse o diretor de Advocacia John Boyle. "O problema não é que as sanções são muito baixos, o problema é que os bilhetes raramente são dadas para fora. É inútil para aumentar as sanções propostas pelo vereador Kenney, quando o actual sistema de sanções existe apenas no papel ", acrescentou. Outras cidades, incluindo Los Angeles, Houston, Washington DC, em Detroit, Albuquerque, e os estados de Minnesota e Massachusetts que todos revogada leis semelhantes à proposta do vereador DiCicco. A polícia de Los Angeles 'Chefe de Departamento diretamente recomendado Conselho da Cidade de Los Angeles que o seu programa ser interrompido. Disse Boyle, "placas de bicicleta são inviáveis e impraticáveis. Vamos aprender com as experiências de outras cidades e não desperdiçar tempo e recursos em um programa ineficiente. "

"A execução pode trabalhar e até agora, a aplicação de trânsito não tem sido uma prioridade", disse Goodwin Breen, diretor de Educação. "Para alcançar um melhor cumprimento das leis de trânsito, a Coligação de bicicleta da Grande Filadélfia acredita que a educação equitativa e coerente e eficaz da legislação em vigor em todos os utentes da estrada devem ser implementadas. Até que isso aconteça, decretando sanções mais ou programas de registro é ineficaz e contraproducente. "

Como muitos outros, na Filadélfia, a Coligação de bicicleta da Grande Filadélfia reconhece que as ruas da cidade está caótico. Na falta de aplicação adequada, todos os utentes da estrada - os motoristas, ciclistas e pedestres - burlar a lei para atender às suas próprias necessidades, com pouca ou nenhuma conseqüência. Esta situação levou alguns utentes a desenvolver maus hábitos que põem em perigo si e aos outros.

ruas de Filadélfia precisa ser mais segura para todos. O primeiro passo em direção a ruas mais seguras é justo e coerente aplicação da legislação de trânsito em que se aplicam a todos os utentes da estrada. Até agora, a aplicação de trânsito não tem sido uma prioridade. A Coalizão de bicicleta da Grande Filadélfia insta o Conselho Municipal e da Administração Nutter para implementar imediatamente uma educação para o trânsito justo e coerente e programa de execução para fazer cumprir as leis que estão nos livros antes de o Conselho Municipal levanta sanções, exige o registo obrigatório, e coloca outras restrições lugar. Segurança da educação juntamente com a aplicação, aplicado de forma equitativa a todos os utentes da estrada, é o primeiro passo para melhorar a segurança para todos.

O Departamento de Polícia de Filadélfia, parece estar pronto para participar da execução em conjunto com o programa da Coligação de bicicleta de educação de bicicleta Embaixadores. A Coalizão de bicicleta insta o Conselho Municipal para ajudar a desenvolver uma estratégia para uma aplicação equitativa do tráfego e consistente campanha de educação e aplicável a todos os utentes da estrada. A Coalizão de bicicleta espera poder trabalhar com os funcionários municipais para ajudar a acalmar as ruas.

No que respeita às leis que exigem registro e licenciamento de bicicletas, a Coligação de bicicleta não apoiar um programa obrigatório. Entre outras questões, estamos preocupados com o potencial para um programa de registo para desencorajar os pilotos, para impor os desincentivos financeiros, e expor a cidade a inúmeras questões jurídicas. Peer cidades e estados passaram e, portanto, revogou o registo e licenciamento de programas. Recomendamos uma investigação completa do registo e licenciamento de programas em outras cidades, para determinar se esses programas que ajudam ou dificultam os esforços para alcançar a paz nas ruas da Filadélfia.

Se você é um Philadelphian que monta uma bicicleta, ligue para o membro do Conselho Municipal de declarar a sua oposição à mais recente proposta do conselheiro DiCicco para criar o registo leis bicicleta obrigatório. Registo obrigatório, aumentou as taxas, e perda potencial da pessoa, uma bicicleta são todas sobre a mesa. Essas leis novas potencialidades criaria mais obstáculos para o ciclismo e alargar o fosso das iniqüidades de acesso a formas de transporte ativo.

Considere que, em Philly seriam os mais afetados por essa lei, e como seria aplicada. Por que há tanto foco na utentes vulneráveis da estrada violar a lei, quando a maioria das pessoas envolvidas em acidentes graves de condução raramente são responsabilizados?

Eu veementemente opor-se à apreensão de uma moto é como uma tática de execução. Tenho, no entanto, um maior apoio à execução de lei de trânsito existente para todas as formas de transporte. Não há nenhuma razão para aumentar as multas e confisco de impor leis que não são actualmente aplicadas.

Se você mora em Philadelphia: descobrir o que você está na área e identificar o membro do conselho (s) . Contacte-os para que eles saibam quais o registo obrigatório de bicicletas é ruim para todos!

Oregon recentemente passou por uma unidade semelhante ao mandato de registo de bicicleta. Aqui está como ele foi recebido .

A Coalizão de bicicleta da Grande Filadélfia publicou uma declaração de posição , juntamente com uma lista de cidades que tenham revogado as leis de registro de bicicletas existentes . Estas cidades incluem Detroit, Houston, Washington DC, Los Angeles, e Albuquerque.

Leia mais

Filadélfia Bairro Bike Works é uma das bicicletas de capital das organizações mais brilhante nos Estados Unidos. Eles são populares, assim, constantemente desafiados a encontrar o financiamento necessário para difundir o seu amor de bicicleta, a pessoas de todas as economias. Doe seu 5 minutos para ajudar a manter este importante recurso .

Preencha uma pesquisa rápida sobre o Philadelphia área sem fins lucrativos: http://www.generocity.org/take-5-give-5 e Generocity vai doar US $ 5 a Bairro Bike Works! Basta digitar "Bairro Bike Works" como sem fins lucrativos de escolha . endereço do PNN: 3916 Locust Walk, Philadelphia PA 19104.

via Colman Timothy

A coisa mais impressionante que eu aprendi a partir deste vídeo é que a polícia tem um incentivo para não apresentar relatórios, a fim de poupar tempo, a seu critério *. * É justo, estamos trabalhando com recursos limitados.

Eu me preocupo com esse tipo de subjetividade. Para mim, o trabalho de um PO é observar limites. Eu odeio pensar que as infracções multável ou, pelo menos, escrever relatórios para coisas como o direito de ganchos, Dooring, etc pode ser descartada se não parecem necessárias para o policial. Em toda a probabilidade, a maioria acidentes envolvem um nível de danos à propriedade, e que deveria justificar um certo nível de responsabilidade.

divulgação integral, ainda estou chateado com um recente incidente em que um piloto de Williams foi flagrantemente doored por um motorista em um ataque de raiva, que passou a ser a condução sem seguro de boot. O ciclista da bicicleta bateu, definitivamente, precisava de alguns reparos graves, mas felizmente o piloto não foi ferido seriamente. Quando perguntado sobre um relatório, talvez uma citação para o motorista não dirigir com seguro, o PO simplesmente deu de ombros e disse que era uma questão civil.

Eu realmente aprecio a transparência ea abordagem reunião-at-a-quadro do mesmo deste projeto. Vamos ver esse tipo de recurso atualizado regularmente com novo material, há certamente muito mais terreno a cobrir.

Eu nunca andei em um CM Portland, mas apreciaram muitos passeios de grupo PDX no ano passado. Eu costumava andar na CM NYC quando éramos 1.500 + forte, seria andar na estrada, etc, e não uma parada única. Às vezes a polícia em scooters nos ajudaria a bloquear o tráfego. Foi incrível! Foi muito divertido! Havia miúdos! Costumes!

A mão pesada veio durante o RNC em 2004, quando todos se esquivando da polícia e ele foi realmente assustador. É dobrado na Polícia NYC "We Got Esta campanha (Polícia do Estado)!". Conseqüente tornou-se nos passeios contra a polícia e isso acabou atraindo um monte de desordeiros. O passeio começou a comer-se (alguns podem argumentar com o projeto de policiamento pesado handed) e os elementos realmente radical assumiu o controle. Tudo era apenas pura adrenalina, e eu não acho que estamos convencidos de que ninguém que as bicicletas eram a melhor forma de transporte. Foi quando eu decidi que eu estava mais CM. antagonizar os peões, os pilotos de ônibus, etc era contra os princípios orientadores que gostei no início do movimento CM.

Movendo-se para Portland, os passeios de diversão aqui são muito mais divertida e mais eficaz do que qualquer CM que eu já estive. * * Portand tem alcançado uma massa crítica, não é certamente uma massa * * ideal, mas estamos no ponto onde as coisas estão girando em nossa direção. Tráfego é acalmada, uma tonelada de trabalhadores estão usando bicicletas, infra-estrutura de moto é constantemente desenvolvidos, temos um monumento zoobomb ... ainda assim, muito trabalho a fazer! Acho que se outras cidades poderiam levar seus passeios CM como um passeio pedalpalooza, seriam muito mais eficazes.

Bem feito, Portland!

Joe Biel produziu um vídeo sobre PDX massa crítica, apropriadamente intitulado "AfterMass: Bicicleta em Portland pós-revolucionária"