Pouco depois de mudar-se para Portland, comecei a trabalhar no continuum da cidade de serviços de desabrigados. Quando eu tinha alguma experiência com isso em Philly, através da contagem de rua e abrigos de emergência pessoal, a minha experiência em Portland tem sido mais arraigados.

Um equívoco que eu segurava era que se alguém estava na rua, eles estavam evitando o sistema de abrigo devido a uma série de preocupações válidas. Isso pode ser verdade para algumas pessoas experimentam sem-abrigo, mas muitas pessoas estão interessadas em lugares mornos, limpo para dormir e satisfazer suas necessidades básicas. O problema é a capacidade: há camas simplesmente não é suficiente para abrigar os na rua, em grande parte devido à falta de capital e de financiamento operacional. Em Atlanta, onde milhares de pessoas não têm camas em abrigos e os desalojados são defacto banidos do centro da cidade, uma solução tem sido grande entreposto dos sem-teto. Não é bonito ou agradável, mas é uma sombra melhor do que dormir na rua. A maioria do financiamento para os abrigos são através de contribuições privadas. Nosso país se recusa a cumprir o direito humano fundamental da habitação para todos. Em vez disso, vemos sem-abrigo como um inconveniente, uma monstruosidade. Criminalizar Nós desalojados e empurrar ainda mais para a periferia da sociedade . Contanto que não podemos vê-lo, não deve existir.

Junto com uma incrível lista de organizações sem fins lucrativos, que assumiram a tarefa de fornecer as necessidades básicas e fazer a transição da habitação sem-teto a um preço razoável, há também a solução do solo acima de cidades de tendas. Tenda cidades permitir espaços seguros para habitação desabrigados. Barracas nas cidades têm a sua própria governação, todos os oficiais e os tomadores de decisão também são residentes. Barracas nas cidades proporcionam uma fonte de autonomia que muitos abrigos (uma vez que você esperar três meses para a cama) não podem fornecer. Muitas cidades de tendas são operados em terrenos privados ou públicos não utilizados, por vezes em violação das leis da propriedade. Parece que uma solução simples seria o provisionamento de terras públicas para este uso, mas porque as cidades tenda exigem um grau de visibilidade, há resistência dos cidadãos mais abastados .

O noroeste do Pacífico aceitou gradualmente cidades de tendas, como parte da solução para acabar com essa situação. Esses esforços no Nordeste têm sido geralmente instalados como forma de protesto , embora exista agora uma cidade de tendas em Camden, Nova Jersey . Dignity Village em Portland é parte de um movimento para criar cidades de tendas em todo o país . Aqui estão dois vídeos que dão um vislumbre do mundo de uma cidade de tendas:

Trabalhando no Centro de aquecimento de Inverno, uma opção de alojamento temporário e mais bruto para os moradores sem-teto, eu vi o quanto pode ser feito com poucos recursos. Somos capazes de abrigar cerca de 100 moradores sem-teto por cerca de $ 1.000 por noite. Certamente nós podemos vir acima com o financiamento para apoiar todos os nossos desabrigados, se conseguirmos reunir a vontade política para fazê-lo.

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Um estudo de vídeo com propostas de soluções para reparar uma das piores interseções em Portland, Oregon.

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Pensei que eu deveria compartilhar a minha experiência de hoje ver um companheiro ciclista obter creme por uma porta escancarada na Williams, logo ao sul de Russel (fora de um lar de terceira idade que eu acredito). Se houvesse um carro ao lado dele, o piloto teria provavelmente sido outra fatalidade bicicleta. Felizmente, ele não foi ferido seriamente, e usava um capacete que pode ter salvado sua vida. Sua bicicleta vai precisar de cerca de US $ 500 no valor do trabalho. O retrocesso é que o condutor não tinha seguro. Mas você figura, OK, quando a polícia apareceu, ela vai pelo menos conseguir um bilhete para isso. Na verdade, desde que ela não era realmente "condução" (o carro estava estacionado) e não poderia provar que era o motorista (embora nós dois testemunharam o motorista abrir as porta do motorista da frente), não há crime e tecnicamente ninguém é culpado (isso é tudo de acordo com o PO).

É muito assustador que não há permissividade tal drive (ou parque), em Portland, e não ser responsabilizados pela condução insuranceless - e finalmente, quem são esses drivers hit vai pagar esse preço. Se este piloto ficou ferido gravemente, ele teria que pagar por isso completamente a si mesmo.

Concedido, esta mulher não queria derrubar o ciclista e estava extremamente chateado com isso. A porta não podia nem perto. Ela aparentemente teve uma briga com seu passageiro e escancarou a porta com pressa. Não é exatamente o comportamento de estacionamento seguro ao longo de um percurso de bicicleta. Mas quando eu me colocar no lugar do condutor, além do meu próprio cuidado de olhar no espelho para observar os ciclistas, não há nenhum lembretes para os condutores de motos para ver se aproximando da pista de bicicleta. Por que não há lei que impulsiona esse ponto alto e bom som?

E através desta experiência, acho que mais uma vez, temos um problema de infra-estrutura que leva a este conflito perpétuo. Porque na terra que nós colocamos uma ciclovia em uma das rotas de bike mais altamente viajou em Portland, ao lado desses carros estacionados? Faz ciclovias MAIS PERIGOSO realmente a andar em que simplesmente tomar a pista.

Então, obrigado por esta oportunidade para descomprimir e espero faísca (ou relembrar) algumas conversas, especialmente os itens de ação para lidar com a Williams e todos os corredores que a nossa moto abut estacionamentos. Se minha percepção está errada, eu adoraria ouvir outras opiniões sobre este assunto.

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Após se mudar para Portland setembro do ano passado, eu gozava em grande parte de planejamento inteligente minha nova cidade e responsividade geral de condições inseguras.

Notei, porém, algumas coisas únicas para Portland intersecções que fez se sentir menos seguros:

• Muitas paragens de 2 vias, apesar de 4 maneiras parece uma aposta mais segura
• Abundância de ruas cruzam maiores, byways arterial tem uma visibilidade muito pobre de tráfego cruz que se aproxima. Isto é devido aos carros estacionados e outros obstáculos próximos a esses cruzamentos.
• Algumas ruas parecem ser oficialmente designados por "zonas de não-bike" por causa da velocidade e da densidade de tráfego de veículos (ou seja, MLK, Burnside), que faz cruzá-los ainda mais difícil.

Existe a política (e social) vai fazer as nossas ruas mais seguras de onde eu moro, mas ainda há muito a ser feito. Em lugares como Filadélfia e Nova York, há menos (mas crescente) vontade de reinventar o nosso interseções como seguros, espaços comunitários. Meu senso de que a reação inicial é a aceitação que a visibilidade é importante, mas não toda a cidade está pronta para desistir de estacionamento em cada esquina. Eu gostaria de desafiar a noção de que a conveniência do estacionamento de um carro não deve pôr em perigo os pedestres, ciclistas, e outros motoristas.

Portland tem uma vaga, principalmente unenforced lei que proíbe os carros que são 6 pés ou mais alto do parque de estacionamento a 50 m de um cruzamento. Esta lei só é aplicada quando alguém reclama, e em excursões recente documento interseções, eu fui oprimido com quantas veículos estavam violando a lei. Curta de me criar um full-time, trabalho não remunerado para mim relatando todos estes carros - que tem drivers mais provavelmente não entendem a lei como ela está enterrado no código da cidade - eu vejo uma necessidade de Portland para ir em uma "dieta de estacionamento e ter um papel activo na proibição de estacionamento que o torna perigoso para o tráfego de cruz. Considero tráfego cruz qualquer carro, bicicleta ou pedestre tentava atravessar uma rua onde eles não têm uma barreira física (ou seja, parar Cadastre-se ou parar de sinal), para ajudar a falta de visibilidade.

A palavra que eu tenha chegado até aqui, é que a cidade não quer perder o parque de estacionamento, sobretudo nas faixas comerciais como Alberta e Hawthorne. Se o parque foram retirados, isso levaria a mais para os pontos de cruzamento, o que leva a mais carros circulando blocos de bairro, espalhando o monóxido de carbono e aumentando a sensação geral de congestionamento.

Seattle, que sem dúvida tem uma maior procura de estacionamento na rua, tem uma lei municipal que proíbe o estacionamento no prazo de 30 pés de todos os cruzamentos. Leis semelhantes estão nos livros em todo o país. Um sentido em Portland é que este drivers forças pouca visibilidade para compensar por uma condução mais cautelosa. A idéia é Speed Bumps Mental : controle de tráfego e menos estimulação visual mais, levar a acalmia de tráfego.

Eu aprecio que muitas ruas são mantidos calma e não há uma cultura de planejamento em Portland que faz cada intersecção um pouco mais seguro do que a sua cidade média. Mas, eu não tenho certeza se estou comprando redutores de velocidade mental que têm um impacto global nas ruas mais seguras. Num momento em que mais motoristas são distraídos ao comer, telefones celulares, mau tempo ou condições de iluminação, os passageiros e assim por diante, eu já tive o suficiente chamadas fechar nesta cidade para saber exatamente o que trabalha para tornar os condutores mais conscientes, conduzir mais devagar, e, talvez, menos de carro.

Eu criei um blog chamado INTERSECTION-mini 911 . Um espaço para

• interseções documento percebido como perigoso
• conectar-se a percepção da realidade - back-up com os dados sempre que possível
• destacar intervenções intersecção sucesso em Portland e em outras cidades
• compreender o processo - como Portland endereços cruzamentos problemáticos
• criar ferramentas para ajudar os outros a defender mudanças nas suas cidades
• pressão na cidade para investigar e resolver problemas de intersecção

Existem outros povos que trabalham em projetos semelhantes, pois agora estou criando meu próprio espaço para manter as informações nuggets meu juntos. Eventualmente, pode fazer sentido de contribuir para Streets Livable . Eu também pretendo ter uma aula livre no PSU em Planejamento de Transporte (Obrigado, Greg !) esta queda, e continuar a construir relacionamentos com as partes interessadas. Por agora, vou fazer de estacionamento perto de cruzamentos minha primeira preocupação e ver o que acontece. Deixe-me saber se você tem alguma idéia!

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Inacreditável! Eu amo como a multidão vai selvagem para uma boa espuma derramar. Esta parte da cultura do café é realmente sobre o próximo nível.

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Quando eu comecei a andar na Massa Crítica, em Nova York, era alegre e extremamente divertido. Quando eu retornei de Philly para um passeio de Halloween em 2006, era como uma fuga a alta velocidade da polícia, e tinha realmente pegou algumas atitudes super-negi de ciclistas.

Parece que em San Francisco, onde Critical Mass começou nos Estados Unidos, está se mantendo fiel às suas raízes. Penso que o sinal mais animador é o quão feliz e pacífico motoristas e motociclistas são ônibus durante todo o passeio. Philly e Massers NYC crítica, tomar Atenção! O Portland até ter uma massa crítica mais. O Portland website CM não foi atualizado desde 2005. Então, novamente, eu não acho que tenha obtido uma buzina de um único motorista depois de andar aqui nos últimos três meses, embora nem eu recebi uma buzina ou um olhar dorido em San Francisco quer.

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