Pouco depois de mudar-se para Portland, comecei a trabalhar no continuum da cidade de serviços de desabrigados. Quando eu tinha alguma experiência com isso em Philly, através da contagem de rua e abrigos de emergência pessoal, a minha experiência em Portland tem sido mais arraigados.

Um equívoco que eu segurava era que se alguém estava na rua, eles estavam evitando o sistema de abrigo devido a uma série de preocupações válidas. Isso pode ser verdade para algumas pessoas experimentam sem-abrigo, mas muitas pessoas estão interessadas em lugares mornos, limpo para dormir e satisfazer suas necessidades básicas. O problema é a capacidade: há camas simplesmente não é suficiente para abrigar os na rua, em grande parte devido à falta de capital e de financiamento operacional. Em Atlanta, onde milhares de pessoas não têm camas em abrigos e os desalojados são defacto banidos do centro da cidade, uma solução tem sido grande entreposto dos sem-teto. Não é bonito ou agradável, mas é uma sombra melhor do que dormir na rua. A maioria do financiamento para os abrigos são através de contribuições privadas. Nosso país se recusa a cumprir o direito humano fundamental da habitação para todos. Em vez disso, vemos sem-abrigo como um inconveniente, uma monstruosidade. Criminalizar Nós desalojados e empurrar ainda mais para a periferia da sociedade . Contanto que não podemos vê-lo, não deve existir.

Junto com uma incrível lista de organizações sem fins lucrativos, que assumiram a tarefa de fornecer as necessidades básicas e fazer a transição da habitação sem-teto a um preço razoável, há também a solução do solo acima de cidades de tendas. Tenda cidades permitir espaços seguros para habitação desabrigados. Barracas nas cidades têm a sua própria governação, todos os oficiais e os tomadores de decisão também são residentes. Barracas nas cidades proporcionam uma fonte de autonomia que muitos abrigos (uma vez que você esperar três meses para a cama) não podem fornecer. Muitas cidades de tendas são operados em terrenos privados ou públicos não utilizados, por vezes em violação das leis da propriedade. Parece que uma solução simples seria o provisionamento de terras públicas para este uso, mas porque as cidades tenda exigem um grau de visibilidade, há resistência dos cidadãos mais abastados .

O noroeste do Pacífico aceitou gradualmente cidades de tendas, como parte da solução para acabar com essa situação. Esses esforços no Nordeste têm sido geralmente instalados como forma de protesto , embora exista agora uma cidade de tendas em Camden, Nova Jersey . Dignity Village em Portland é parte de um movimento para criar cidades de tendas em todo o país . Aqui estão dois vídeos que dão um vislumbre do mundo de uma cidade de tendas:

Trabalhando no Centro de aquecimento de Inverno, uma opção de alojamento temporário e mais bruto para os moradores sem-teto, eu vi o quanto pode ser feito com poucos recursos. Somos capazes de abrigar cerca de 100 moradores sem-teto por cerca de $ 1.000 por noite. Certamente nós podemos vir acima com o financiamento para apoiar todos os nossos desabrigados, se conseguirmos reunir a vontade política para fazê-lo.

Após se mudar para Portland setembro do ano passado, eu gozava em grande parte de planejamento inteligente minha nova cidade e responsividade geral de condições inseguras.

Notei, porém, algumas coisas únicas para Portland intersecções que fez se sentir menos seguros:

• Muitas paragens de 2 vias, apesar de 4 maneiras parece uma aposta mais segura
• Abundância de ruas cruzam maiores, byways arterial tem uma visibilidade muito pobre de tráfego cruz que se aproxima. Isto é devido aos carros estacionados e outros obstáculos próximos a esses cruzamentos.
• Algumas ruas parecem ser oficialmente designados por "zonas de não-bike" por causa da velocidade e da densidade de tráfego de veículos (ou seja, MLK, Burnside), que faz cruzá-los ainda mais difícil.

Existe a política (e social) vai fazer as nossas ruas mais seguras de onde eu moro, mas ainda há muito a ser feito. Em lugares como Filadélfia e Nova York, há menos (mas crescente) vontade de reinventar o nosso interseções como seguros, espaços comunitários. Meu senso de que a reação inicial é a aceitação que a visibilidade é importante, mas não toda a cidade está pronta para desistir de estacionamento em cada esquina. Eu gostaria de desafiar a noção de que a conveniência do estacionamento de um carro não deve pôr em perigo os pedestres, ciclistas, e outros motoristas.

Portland tem uma vaga, principalmente unenforced lei que proíbe os carros que são 6 pés ou mais alto do parque de estacionamento a 50 m de um cruzamento. Esta lei só é aplicada quando alguém reclama, e em excursões recente documento interseções, eu fui oprimido com quantas veículos estavam violando a lei. Curta de me criar um full-time, trabalho não remunerado para mim relatando todos estes carros - que tem drivers mais provavelmente não entendem a lei como ela está enterrado no código da cidade - eu vejo uma necessidade de Portland para ir em uma "dieta de estacionamento e ter um papel activo na proibição de estacionamento que o torna perigoso para o tráfego de cruz. Considero tráfego cruz qualquer carro, bicicleta ou pedestre tentava atravessar uma rua onde eles não têm uma barreira física (ou seja, parar Cadastre-se ou parar de sinal), para ajudar a falta de visibilidade.

A palavra que eu tenha chegado até aqui, é que a cidade não quer perder o parque de estacionamento, sobretudo nas faixas comerciais como Alberta e Hawthorne. Se o parque foram retirados, isso levaria a mais para os pontos de cruzamento, o que leva a mais carros circulando blocos de bairro, espalhando o monóxido de carbono e aumentando a sensação geral de congestionamento.

Seattle, que sem dúvida tem uma maior procura de estacionamento na rua, tem uma lei municipal que proíbe o estacionamento no prazo de 30 pés de todos os cruzamentos. Leis semelhantes estão nos livros em todo o país. Um sentido em Portland é que este drivers forças pouca visibilidade para compensar por uma condução mais cautelosa. A idéia é Speed Bumps Mental : controle de tráfego e menos estimulação visual mais, levar a acalmia de tráfego.

Eu aprecio que muitas ruas são mantidos calma e não há uma cultura de planejamento em Portland que faz cada intersecção um pouco mais seguro do que a sua cidade média. Mas, eu não tenho certeza se estou comprando redutores de velocidade mental que têm um impacto global nas ruas mais seguras. Num momento em que mais motoristas são distraídos ao comer, telefones celulares, mau tempo ou condições de iluminação, os passageiros e assim por diante, eu já tive o suficiente chamadas fechar nesta cidade para saber exatamente o que trabalha para tornar os condutores mais conscientes, conduzir mais devagar, e, talvez, menos de carro.

Eu criei um blog chamado INTERSECTION-mini 911 . Um espaço para

• interseções documento percebido como perigoso
• conectar-se a percepção da realidade - back-up com os dados sempre que possível
• destacar intervenções intersecção sucesso em Portland e em outras cidades
• compreender o processo - como Portland endereços cruzamentos problemáticos
• criar ferramentas para ajudar os outros a defender mudanças nas suas cidades
• pressão na cidade para investigar e resolver problemas de intersecção

Existem outros povos que trabalham em projetos semelhantes, pois agora estou criando meu próprio espaço para manter as informações nuggets meu juntos. Eventualmente, pode fazer sentido de contribuir para Streets Livable . Eu também pretendo ter uma aula livre no PSU em Planejamento de Transporte (Obrigado, Greg !) esta queda, e continuar a construir relacionamentos com as partes interessadas. Por agora, vou fazer de estacionamento perto de cruzamentos minha primeira preocupação e ver o que acontece. Deixe-me saber se você tem alguma idéia!

Concedido, a massa crítica de ciclistas no Japão é grande: as bicicletas são usadas por mais de 30% do trabalho e trajetos escola. Isto é muito maior do que dizer Portland ou Nova York, especialmente se considerarmos a comparação entre essas cidades densas e um país inteiro. Gostaria de saber onde esse tipo de estacionamentos enormes poderiam ser utilizadas nos Estados Unidos, talvez Grand Central Station, ou JFK Airport?

Leia mais a partir de Danny Choo .

Uma carta aberta ao presidente Obama:

Caro Equipe de Transição de Obama:

Por favor, enfatizar o transporte público, andar de bicicleta, a pé e dentro de seu plano de infra-estrutura. Estatísticas mostram-nos os americanos estão dirigindo menos, enquanto o transporte coletivo ea bicicleta estão crescendo rapidamente. Consideração Vamos para este e construir um país que se orgulha das suas opções de transporte sustentável.

Construir um sistema ferroviário de classe mundial, certifique-se de fácil utilização e sistemas de transporte de alta freqüência ao longo das nossas cidades, e exigir que todos os projectos de construção para acomodar uma viagem segura para os ciclistas e pedestres. Estes são o tipo de Green Jobs não precisamos, simplesmente, construir novas estradas, o que só promover o uso de opções de transporte insustentável.

Se os americanos ganharam acesso a um sistema ferroviário fiável, acessível e de alta velocidade, que poderia também resolver o enorme problema das emissões de avião. Até à data, tem havido pouca discussão de sua equipe de transição em matéria de transporte aéreo e seu enorme impacto sobre o meio ambiente . Precisamos de alternativas para voar e dirigir longas distâncias, de um sistema ferroviário de classe mundial seria efetivamente fazê-lo, proporcionando milhões de empregos.

Por favor cumprir suas promessas em relação à promoção de formas sustentáveis de transporte, facilitam a criação de uma rede nacional de transporte de massa, de bicicleta, a pé e infra-estrutura de uma marca de sua administração. Esse tipo de foco será a criação de empregos e sustentabilidade que todos nós podemos acreditam e Obrigado pelo seu tempo.

Atenciosamente,
Steve Bozzone
Portland, OR

Envie seus próprios pensamentos sobre o transporte de prioridades de Obama. Veja também: Obama CTO / Obama Política Urbana Prioritizer.