不久后搬到波特兰，我开始在城市的无家可归者服务的连续工作。 虽然我有一些经验，这在费城，通过街头的罪名，工作人员紧急庇护所，我在波兰已经更加根深蒂固的经验。

我认为是一个误解，如果有人在街上是，他们避免了因住房制度的一个有效的各种关切。 这可能是真的遇到一些无家可归的家伙，但很多人都在温暖，干净的地方睡觉，满足其基本需要的兴趣。 问题是能力：有根本没有足够的床位，以安置那些在街上，这主要是由于资金和业务经费不足。 在亚特兰大，那里有成千上万没有病床住房和无家可归者是事实上的禁止从城市中心，一个解决方案一直是无家可归的大仓库。 它不是漂亮或舒服，但它是一个比阴在街上睡觉。 庇护者的大部分资金是通过私人捐助。 我国拒绝履行对所有人权的基本住房。相反，我们看到眼中钉无家可归作为不便，1。刑事犯罪无家可归，推动我们进一步向社会郊区。 只要我们看不到它，它必须不存在。

随着一个非利润，谁对提供基本需求和转变经济适用住房的无家可归者采取的令人难以置信的任务列表，也有城市的帐篷地面冗余方案。帐篷城市allow为无家可归的房屋安全舱内。 帐篷城市有他们自己的管理，所有的人员和决策者也居民。 帐篷城市提供了一个自治源（许多避难所，一旦你在床上等待3个月）不能提供。 许多城市都开办帐篷未使用私人或公共土地，有时在财产法的违反。 看来，一个简单的解决办法将是供给的公共土地利用这功能，但由于帐篷城市需要一个知名度度，有较富裕的公民抵制 。

太平洋西北逐渐接受结束对城市的无家可归者的帐篷解决方案的一部分的。这种努力，在东北一般被安装为抗议 ，虽然现在有一个帐篷在卡姆登市，新泽西州 。 尊严村，波特兰是一个组成部分的运动以创建全国各地帐篷城市 。下面是2视频，让一个城市一窥世界的一个帐篷：

冬季变暖中心，为无家可归的居民提供更多的临时工作和原油的住屋选择，我已经看到有多少可以用很少的资源做。 我们能够容纳约1000美元一晚约100无家可归的居民。 当然，我们可以得出拨款，以支持我们无家可归，如果我们能拿出了所有的政治意愿这样做。

一个建议的解决方案录像研究与修复在波特兰，俄勒冈州最严重的十字路口之一。

以为我今天要分享我的经验看自行车的家伙扔得到奶油由威廉姆斯打开门，南部的罗素（一个退休在家我相信外）。 如果有一辆车在他的旁边，骑手将最有可能是另一个自行车死亡。 谢天谢地，他没有严重受伤，被身穿可能挽救他的生命头盔。 他的自行车将需要大约500美元的工作价值。 在踢球的是，司机没有保险。 但是，你的数字，确定，当警察出现她将至少获得一个船票。 其实，因为她没有真正的驾驶'（车停），他们无法证明她是司机（即使我们两个人目睹了司机，司机一边敞开大门），没有犯罪和技术上没有人（这是所有按照PO）的过错。

这是非常可怕的，有这样的宽容来驱动器（或公园）在波特兰和不承担责任驾驶insuranceless - 最终，谁击中这些drivers要付出这个代价。 如果这个车手受伤严重，他不得不付出完全自己。

当然，这并不意味着女人在敲骑单车，是非常不高兴。 她的门甚至不能关闭。 她显然有一个乘客的斗争和与她扔在匆忙打开大门。 不准确，安全的自行车路线沿停车行为。 但是，当我把驾驶员的鞋我超越了我自己的护理，在照镜子留意骑自行车，没有提醒司机在观看自行车道接近自行车。 为什么没有法律，驱动这一点回家响亮而清晰的？

并通过这一经验，我觉得我们再一次有一个基础设施问题，导致这一持续不断的冲突。 为什么会在地球上，我们把最高度自行车旅行路线之一，波兰一自行车道，除了这些停放的汽车？ 它使自行车道，其实更危险乘坐不是简单地走线。

所以，感谢这个机会，解压缩，并希望火花（或翻版）的一些谈话，对于威廉姆斯和我们的自行车道全部清理项目，特别是行动紧靠停车线。 如果我的看法是错误的，我很乐意听取他们对这个其他意见。

后移居波兰去年9月，我主要是喜欢我的新城市的智能规划和一般反应不安全的条件。

我注意到，不过，一些独特的东西，使得波特兰交叉口感到更不安全：

• 2路车站很多，即使4方式似乎更安全的赌注
• 丰盛街道相交较大，动脉小道都很差迎面而来的两岸交通的知名度。停泊，这是由于汽车和接近这些交叉口其他障碍物。
• 有些街道似乎是非正式地指定的“车辆交通密度没有自行车区”，因为和速度（即斯特MLK，伯恩赛德），这使得他们更加难以跨越。

又是政治（和社会）意志，使我们的街道更安全我住的地方，但仍有许多工作要做。在像费城和纽约市的地方，有少（但越来越多）意愿reimagine作为我们的交叉口安全，公用空间。 我从最初的反应是接受的意义上的能见度很重要，但不是每个城市都准备放弃在各个角落停车。我想挑战的概念，即汽车的停车不应危及行人，骑自行车方便，和其他车手。

波兰有一个模糊的，主要是未执行的法律，禁止汽车是在50英尺6英尺的一路口停车或更高。这项法律只是强制执行时，有人抱怨，根据最近的游览文件十字路口，我一直无从多少车辆违反这一法律。我的短创造一个全职的报告，所有这些车 - 谁的司机最有可能不明白，因为它在城市代码葬法 - 我看到了波特兰需要，为自己无偿工作去一个'停车饮食'，并采取在禁止parking that it危险for使得两岸交通发挥积极作用。我认为两岸交通any car，自行车，行人试图以or过一街道，因此不会有一种物理性屏障（ie stop标志或停止信号），以援助的能见度不足。

远的话，我已经得到，因此，这个城市是不希望失去像阿尔伯塔省和霍桑商业带的停车位，特别是对。如果停车被拆除，这将导致更多， 巡航点导致更多的汽车盘旋邻里街区，喷出的一氧化碳和增加一个一般意义上的交通挤塞。

西雅图，这可说是一对路边停车收费更高的要求，有一个在全市范围内禁止law that 30 of all交叉口脚停车。Similar编纂的法律顷全国各地。一个在波特兰感到这个能见度低forces drivers到弥补驾驶更为谨慎。想法是心理减速路障 ：减少交通管制和更多的视觉刺激，导致交通平静。

我明白很多副作用街道保持冷静，并是一个有计划in波特兰culture than your average这使得city every intersection 1位更安全。But，我不知道我买，精神减速路障have 1 comprehensive impact更安全的街道上。当更多的司机在被吃，手机，恶劣天气或光照条件下，乘客等分心时，我已经受够了在这个城市紧密呼吁怀疑正是工程，使司机更加了解，开慢点，或许，少开车。

我创建了一个微型博客称为交会911 。一个空间

• 文件认为是危险的十字路口
• 连接感知到现实 -备份数据尽可能
• 突出和其他城市的成功路口的干预在波特兰
• 认识过程 -如何解决问题的交叉口波特兰
• 创建工具，帮助他人主张其对城市的变化
• 压力的城市调查和处理问题的交集

有类似的项目在其他乡亲的工作，现在我创造我自己的空间，以保持我的信息金块在一起。最终，它可能是有意义的贡献宜居街道 。我也打算在事业单位采取对运输类免费规划（感谢， 格雷格 ！）今年秋天，并继续建立与利益相关者的关系。现在，我要提出我的第一个十字路口附近停车的关注，看看来的。 让我知道如果您有任何想法！

令人难以置信！ 我喜欢去野生人群如何有一个良好的泡沫倒。 咖啡文化的一部分，这是真正的一个新的水平。

当我第一次在纽约市开始骑临界质量，这是轻松的，非常有趣。当我从费城返回骑在2006年万圣节，它就像一个由警察高速逃走，它真的被他找到一些从骑自行车超那迦的态度。

在旧金山，在那里临界质量，在美国开始的样子，这是坚持走根源。我认为最令人鼓舞的迹象是多么幸福与和平的司机和巴士乘客在整个旅程。费城和纽约市的关键Massers，是采取注意！是否波特兰甚至有一个临界质量了。 在波特兰医药网站一直没有更新自2005年以来。再说，我不认为我已经得到过去3个月从一个单一的司机按喇叭后，骑在这里，虽然我也没有得到一按喇叭或疼痛看看无论在旧金山。